发表于 2018-2-6 15:37:39 |查看: 2505 |回复: 0
没想到这次试驾,开启了我对NV200念念不忘的相思。
从起步到加速、并线,整个过程竟然超乎想象的轻松,突然让我觉得仿佛开了它好多年了。
我和一辆车仿佛似曾相识,这种感觉真是活久见。
也许是因为,有别于一般的国产微面,CDV这种厢式车由于是前驱,所以驾驶感受比较接近于轿车。
亮点太多了,先说干货:1.转向特别的轻柔,日产的强项;2.加速谈不上轿车一般的推背感,但它的动力会给人带来足够的驾驶信心,即使是提速到80km/h之后,面对驾驶者的动力请求,也绝不会露怯,另外居然提供了用于超车的S挡,令人幸福感大增;3.动力输出特别的平顺,积极提速的时候它会很活泼的响应你,需要稳重的时候,变速箱也没有顿挫;4.后视镜的视野对两侧的盲区照顾得很全面,大大缓解了我初次驾驶它的紧张感,这绝对有利于缩短驾驶者对新车的适应过程;5.底盘不仅对震动的过滤异常既轻柔又干脆,而且在过弯和掉头的时候,几乎不会让你感到车身的侧倾。
这5点,让它在城区并线和穿梭的时候,为你的驾驶提供十足的信心和乐趣。





可是这些特点,难道那些指导价五六万、七八万的自主微面做不到吗?
做到一两条也许可以;都做到,难。
比如五菱宏光S,算是五菱系列的旗舰车型,单就以上这5点,都没有NV200做得如此极致。
五菱宏光S提速到80km/h左右,不管发动机怎么吼,也没多少提速空间了。
也就是说,80迈往后,车速基本上靠”悠“了,如果经常跑高速,这样的动力表现,在准备超过大货车的情况下,是比较尴尬的。
另外,就绝大多数微面的手动挡而言,不管是提速的平顺性也好,还是动力响应的积极性也罢,和日产的xtronic变速箱根本不是一个量级。
何况这款CVT无级变速箱,配合骐达、轩逸的同款发动机,还那么省油。
重量接近1吨半的NV200,官方平均油耗达到了百公里7.1升,据说实际油耗还会更低,而且这款CVT变速箱可以轻易做到比手动变速箱还省油。
还有,相比NV200,五菱宏光S在转弯和并线时,车身姿态控制的并不好,遇到弯路,车里的人都容易随之左右甩来甩去。
所以,即使NV200的价格比五菱系列贵了一倍,我仍然认为是可以接受的。
而且不得不说,五菱神车在5万元左右的预算上,仍然是超值的首选。



(秋名山我来了!前驱不会漂移的请让开)
试驾体验到NV200的缺点也有:1.加速的时候发动机噪音比较大;2.转速表集成在了行车电脑的显示屏里,尽管CVT的版本在驾驶时可以忽略转速表的存在,但这样的安排,显然对手动挡版本的消费群体并不算友好;3.方向盘和档杆离驾驶者的距离略远,尤其是挡杆,胳膊短一点的话,喜欢手动挡的朋友恐怕比较容易疲劳。





乘坐体验方面:前排副驾的视野令人愉悦;第二排的座椅相对第一排和第三排有点陡,长途乘坐可能会带来疲惫感;第二排车窗为负压窗,只能向后开启一个缝隙,第三排车窗无法开启,好在顶配车型在第三排车窗后面设计了后排通风口,另外后两排车窗的隐私玻璃十分实用。
在行驶中,坐在后两排的乘客对底盘的体验仍然是满意的,完全想不到后悬挂是钢板弹簧。
至于其他无关日常驾驶体验的、细节上的优缺点,比如说座椅神折叠带来的变态大空间,比如说没有天窗和ESP之类,我打算格外发文另谈。


概括:NV200作为一款货运倾向的厢式车,不仅乘坐舒适性不输微面,驾驶起来,也格外的好开。虽然比起五菱之类的微面要多花上一倍的价格,但是它对驾驶者的诚意也是实实在在的,毕竟对于经营市区短途货运的中小创业者来说,这样的工具车要与自己朝夕相处,驾驶起来是否轻松顺畅这一属性不容忽视。舍得为操控买单,也许换来的并不只有幸福感,还会节省更多的时间、精力和体能,确保早日回本盈利。





最后,其实我更期待让NV200带我去旅行。

点评

彭莉园  海!外直播 t.cn/RxmJTrC 禁闻视频 t.cn/RJvO78a 一个国家有三千所普通大学,学生大多自费;但却有6000所党校是花纳税人的钱办学,学生全都用纳税人的钱上学!令人发指的是它们的毕业生犯罪率几乎百分之百!  发表于 2018-5-12 01:40
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